北欧主要航运枢纽的口岸拥挤问题正在恶化。由于劳能源艰辛和莱茵河水位低，不莱梅港、安特卫普和汉堡的泊位恭候时分显耀延迟。

　　这种拥挤还涉及深圳、洛杉矶和纽约等其他枢纽口岸，瞻望将抓续数周。航运公司濒临延误和老本高潮问题，可能需要上调运脚。

　　抓续的买卖病笃阵势和关税（包括恫吓对欧盟商品征收 50% 关税）加重了航运业的不细目性和压力，多家承运商已秘书普及运价和征收旺季附加费。

　　作家： Brendan Murray

　　一份最新讲述指出，北欧主要航运枢纽和其他口岸的拥挤问题正在恶化，买卖战可能将航运中断涉及至亚洲和好意思国，并推高运脚。

　　伦敦航运接头公司 Drewry 周五发布的讲述线路，3 月下旬至 5 月中旬工夫，德国不莱梅港的泊位恭候时分激增 77%。同时，安特卫普和汉堡的延误时分分歧加多 37% 和 49%，鹿特丹和英国费利克斯托港的恭候时分也有所延迟。

　　劳能源艰辛和莱茵河水位低是主要原因，这进犯了来去内陆地区的驳船运输。

　　Drewry 暗示：“口岸延误延迟了运输时分，淆乱了库存霸术，并迫使托运东说念主囤积更多库存。此外，跨太平洋东向买卖出现旺季提前的迹象。”

　　讲述称，好意思国洛杉矶和纽约也出现访佛征象，“自 4 月下旬以来，恭候泊位的集装箱船数目一直在加多”。

　　总部位于汉堡的赫伯罗特航运公司（Hapag-Lloyd AG）首席执行官罗尔夫・哈本・詹森（Rolf Habben Jansen）上周在一次收罗计议会上暗示，尽管近期欧洲口岸出现改善迹象，但瞻望 “还需要 6 到 8 周能力截至地方”。

　　尽管如斯，阿波罗惩办公司（Apollo Management）首席经济学家托尔斯滕・斯洛特（Torsten Slok）在周日的一份讲述中指出，近两周前达成的关税休战尚未激发跨太平洋航路船舶数目激增。

　　泰西争端

　　好意思国的关税 —— 加上一忽儿的恫吓和休战 —— 使得出进口商难以转化订单，导致需求出现非季节性波动。对航运公司而言，这意味着延误和老本高潮，需要普及运脚。

　　周五，特朗普恫吓要在 6 月 1 日对欧盟征收 50% 关税，这是对市集透明度的最新打击，可能淆乱跨大西洋买卖。

　　牛津经济筹画院（Oxford Economics）周六在一份筹画讲述中暗示：“迥殊的计谋不细目性将给群众经济步履带来千里重背负，加多支拨有计议的风险。” 讲述称，德国、爱尔兰、意大利、比利时和荷兰因其对好意思出口占 GDP 的比例最高，最易受影响。

　　彭博经济筹画周五在一份讲述中指出：“50% 的迥殊关税可能会使欧盟对好意思总共濒临平等关税的居品出口量降至接近零 —— 欧盟对好意思出口总数将减少一半以上。”

　　群众反映：特朗普的 50% 关税恫吓对‘繁难’的欧盟意味着什么

　　特朗普是否会收场如斯紧要的买卖恫吓，已经会推迟，这种不细目性有增无已，进一步加重了航运压力。

　　包括群众最大集装箱航运公司地中海航运公司（MSC Mediterranean Shipping Co．）在内的承运商已秘书，从 6 月起对亚洲货品多量普及运价和征收旺季附加费。

　　已往几周，这可能推高海运现货价钱，而地缘政事悠扬仍撑抓着运价老本。

　　货船仍在大幅躲避红海 —— 也门胡塞武装自 2023 年底开动蹙迫船只 —— 转而绕行非洲南部，在荟萃亚洲、欧洲和好意思国的航路上运输货品。

　　幸免‘大鸿沟拥挤’

　　在收罗计议会上，哈本・詹森暗示，穿越红海仍不安全，并指出，任何最终规复通过苏伊士运河的惯例飞翔王人必须步骤渐进，可能需要数月时分，以幸免口岸因船舶流量激增而瘫痪。

　　“如若咱们在一天内将这些船只召回苏伊士运河，好多口岸将出现大鸿沟拥挤，” 哈本・詹森说，“因此，咱们的作念法是，如若可行的话，咱们会在较万古天职缓缓骤整，以免口岸崩溃，因为这不合适任何东说念主的利益。”

职责裁剪：郭明煜